伊朗封鎖荷姆茲海峽，讓全球能源市場瞬間拉警報，也讓外界重新檢視全球海峽的重要性和價值，而另一條更繁忙、而且號稱亞洲經濟命脈的水道，也正在被高度關注，就是麻六甲海峽。麻六甲海峽連接印度洋與太平洋，是東亞能源進口與全球貨櫃運輸的重要通道。中國早在二十多年前，就提出所謂「麻六甲困境」；美國近年也持續強化在周邊區域的軍事與戰略布局。當荷姆茲海峽出現危機，麻六甲海峽的重要性再度浮上檯面。三立新聞資深記者彭光偉，帶您直擊這條看似平靜、卻暗潮洶湧的亞洲生命線。
三立新聞資深記者彭光偉：「這裡是麻六甲海峽，眼前這片水道，最窄只有2.8公里，每年卻有將近10萬艘次船隻從這裡穿行。就在幾週前，伊朗封鎖了荷姆茲海峽，全球能源市場瞬間震盪。」
海面平穩，幾乎沒有波動，近海的船隻原地駐留，更遠一點的緩慢移動，麻六甲海峽平靜地宛如內海，但是表面上看不到的卻是地緣政治的波濤洶湧。
麻六甲海峽全長930公里，連接印度洋與太平洋，根據美國能源資訊署（EIA）的統計，全球將近40%的貿易流量以及近三成的海運原油每天都要從這裡經過，是東亞能源以及歐洲、亞洲、非洲、澳洲，四大洲的貿易動脈。
麻六甲經濟特區海外代表王琇英：「荷姆茲也不能用了，所以現在很多的那個部分必須回到這個麻六甲海峽，所以為什麼促使現在的政策什麼都在這邊，就是因為國家局勢、全球局勢加上又打仗，該有的海峽又沒有了，所以現在這個海峽就相對的很重要，他就會聚焦，全球都在聚焦這個海峽的那些相關發展，各國都在連結，政府的政策都在走。」
從台灣移居馬來西亞30年的王琇英，是麻六甲州政府委任的海外官方代表，麻六甲的開發從疫情結束後重新啟動，沿著麻六甲海峽沿岸準備打造濱海經濟特區，就是看準了麻六甲海峽的貿易動能。原以為招商速度已經夠快，卻沒想到伊朗封鎖荷姆茲海峽後讓亞洲各國神經緊繃，麻六甲海峽的控制權也浮上了檯面。
三立新聞資深記者彭光偉：「麻六甲海峽由馬來西亞、新加坡和印尼三國共同管理。天氣好的時候，從這裡就能隱約看到對面的印尼蘇門答臘。荷姆茲海峽被封鎖之後，美國在2026年4月一度與印尼洽談重大國防合作，爭取印尼領空的無限飛越許可，目的是加強對南海和麻六甲海峽的即時監控。」
雖然麻六甲海峽是由馬來西亞、新加坡和印尼共管，但其中暗藏中美大國在東亞的角力早就不是秘密。
全球防衛雜誌採訪主任陳國銘：「美國跟新加坡的關係非常非常好，其實美國也是希望透過新加坡來掌控麻六甲海峽，因為周邊有很多的海盜，然後還要幫忙維持海運線的安全。」
美國海軍長年駐紮新加坡，伊朗戰爭爆發後，美國又大動作加強和印尼的國防合作，都是對麻六甲海峽的監控，而中國的一帶一路，麻六甲就是其中一站，儘管過去幾年因為疫情導致各項發展停滯，但中國的布局長遠，早在馬來西亞有深厚影響。
新加坡國立大學政治系副教授莊嘉穎：「中國主要是擔心說就是美國海軍可以封鎖麻六甲海峽，其實中國後來在國家主席習近平下推動的一帶一路有部分考量，就是面對這個所謂的麻六甲困境，他在巴基斯坦建港、建鐵路，也是希望說能找到其他的方式繞過海路，來讓他進行這個貿易活動。」
2003年，中國前國家主席胡錦濤就曾提過麻六甲困境，因為中國有七成以上的能源進口得依賴麻六甲海峽運輸，因此北京一直在尋求替代貿易路線，因為一旦發生衝突或危機，封鎖連接印度洋和南海的航道可能會削弱中國的供應鏈和中共的軍艦，往來船隻也容易遭到海盜劫持和軍事襲擊，而伊朗封鎖荷姆茲海峽，也讓掌控部分麻六甲海峽的印尼興起了收費念頭。
印尼財政部長波巴亞：「對於穿梭麻六甲海峽的船隻我們並沒有收費，不知道這做法是對是錯，我們份額其實很划算吧，因為我們的航道，範圍最大也最長，新加坡很小，如果可以的話，馬來西亞就跟我們對半分吧。」
此話一出，不管是有意還是開玩笑，都已經引發軒然大波。伊朗挾海峽自保，引發了全球海峽水道的戰略價值檢視，麻六甲海峽這個東方的十字路口，也已經無法置身事外了。
2026/05/04 07:01
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1832697&utm_campaign=viewallnews
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