去年國道1號楊梅服務區匝道發生電動車自撞起火，釀成4死4傷重大事故，國家運輸安全調查委員會今（27）日公布最終調查報告，直指事故當下車輛可能啟用先進駕駛輔助系統（ADAS），但未能辨識複雜標線導致偏離車道，加上車速高達約100公里、遠超該路段60公里速限，駕駛未能即時反應，最終在短短2秒內失控撞上分隔島並引發火警。
運安會指出，事故發生於民國114年1月25日晚間7時25分，一輛租賃電動小客車行經國1南向71.3公里楊梅休息站前匝道時，自撞分隔島後起火燃燒，車上共8人（含駕駛）造成4人死亡、4人重傷。調查報告歷經一年完成，彙整14項調查發現，並提出5項運輸安全改善建議。
調查顯示，事故車輛自五楊高架段行駛進入匝道時，仍維持約100公里時速，且在撞擊前僅約2秒才出現煞車反應。結合駕駛過往使用ADAS習慣，以及專案小組實車測試重現路徑與事故軌跡幾乎一致，研判事故當下極可能啟用ADAS功能。然而在匝道標線複雜、判讀困難的情況下，系統未能正確辨識車道並自動解除控制，車輛開始偏離，而駕駛未即時接手修正方向並減速，導致車輛在未減速狀態下直接撞擊分隔島。
報告進一步指出，該路段由五楊高架銜接休息站匝道，內外側車道分別導入不同匝道，駕駛需在短時間內辨識多個標誌與標線並判斷行車動線，容易增加認知負荷；同時匝道設計包含長度約35公尺左彎短曲線，且路肩僅約0.5公尺，從彎道至分隔島鼻端僅約20公尺，若車輛於此路段超速或偏離，幾乎無足夠時間修正方向。此外，外側車道亦存在楔形槽化線與短曲線配置，若駕駛未及時察覺，也可能產生偏移風險，整體道路幾何條件對行車操作較不利。
在人為與車輛因素方面，運安會指出，駕駛無論是否啟用ADAS，仍須負責專注駕駛與隨時接手控制，但若過度依賴輔助系統，將增加事故風險；此外事故車輛載運人數超過核定數額，且未依規定配置兒童安全座椅，也使車內被動安全保護效果下降，影響乘員生還機率。
至於起火原因，調查確認車輛撞擊分隔島鼻端後，高壓電池組因外力擠壓變形，內部電池芯正負極隔膜破裂導致短路，瞬間產生大量熱能起火，火焰自破損處向外噴出，並引燃電機室內洩漏的機油與煞車油，火勢迅速延燒至駕駛艙上方，造成劇烈燃燒。報告同時指出，本案與酒駕、疲勞駕駛、車輛維修及照明能見度均無直接關聯，消防人員搶救過程亦無不當情形。
針對事故風險，運安會提出5項改善建議，包括要求交通部加速導入道路安全檢核機制，並將ADAS使用宣導納入租賃車業者；建議高速公路局於道路規劃與改善工程中強化安全檢核，針對短曲線、動線複雜等高風險設計進行改善；公路局應加強超載與兒童安全座椅使用宣導；另建議租賃業者在交車流程中，主動說明ADAS功能限制並留下紀錄，避免駕駛誤判系統能力，降低類似事故再發生的風險。
2026/04/27 17:15
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1828837&utm_campaign=viewallnews
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