中東戰火持續延燒，隨著美國與以色列聯手空襲伊朗，關鍵水道荷莫茲海峽形同封鎖，而葉門叛軍「青年運動」也正式參戰衝擊紅海航線。當全球航運頻頻被推向戰火前線，《經濟學人》（The Economist）最新建立的模擬模型揭示了全球貿易最脆弱的真相：比起單一水道的中斷，連鎖性的區域封鎖才是真正的經濟災難。
航道價值大對決：麻六甲最忙、台海繞道成本「看似」有限
全球約 85% 的貨運量依賴海運，但航道的重要性並非僅看貨量，更取決於「有無替代路線」。麻六甲海峽雖是全球價值最高的貿易咽喉，但模型顯示若遭封鎖，船舶繞道後的平均航程僅增加 9%，衝擊尚在可控範圍。
台灣海峽承載全球約 13% 的海運貿易額。若單純台海中斷，船隻平均只需多走 179 公里繞開，對全球整體物流影響相對輕微。
最慘情境模擬：亞洲連鎖封鎖與歐盟的災難
報告警告，真正的危機在於「多點同時爆發」。若台灣爆發衝突，導致亞洲與澳洲間的多條關鍵海峽同步受阻，船隻被迫大範圍改道，平均航程將劇增 58%，這將導致全球供應鏈徹底崩潰。
若直布羅陀海峽與蘇伊士運河同時關閉，歐盟將面臨毀滅性打擊，約 40% 的海運貿易受阻，其中 26% 的貨物甚至因無路可走而被迫完全中斷。若東南亞水道全線受阻，中國將有超過 40% 的貿易額蒸發；光是紅海受阻，波及程度就高達 25%。
為何荷莫茲海峽無可取代？「沒路走」比「繞路走」更痛
與麻六甲或蘇伊士運河不同，荷莫茲海峽具有極高的不可替代性。其他航道受阻大多只是「多花錢、多花時間繞路」，但荷莫茲海峽一旦被封，現有的替代陸路或管線難以承接龐大的能源流量，將導致全球相當大比例的能源與物資直接消失在市場上。
有趣的是，模型顯示美國受航道封鎖的影響相對有限。對美方而言，衝擊最大的是「朝鮮海峽」，約影響 14% 的商業往來，但多數僅需小幅調整航線。
由於地緣政治已成航運成本的新常數，隨著「青年運動」在紅海的攻擊常態化，以及荷莫茲海峽的實質緊繃，航運商必須面對保費飆升與航程不確定的新現實，分散供應鏈不僅是為了經濟效率，更是為了在「航道連鎖癱瘓」的極端情境下求生存。
2026/03/29 18:29
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1814681&utm_campaign=viewallnews
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