中國經濟持續下行，消費力明顯降溫。2025年保時捷全球交車279,449輛，中國市場只剩41,938輛，相比2024年的56,887輛，整整少了26%。如果拉長到2021年那個銷售10萬輛的高峰來看，等於四年內近乎腰斬，跌將近六成。於此同時，中國各地陸續傳出保時捷經銷商無預警關門、負責人失聯的事件，車主報警維權、堵在店門口要說法的畫面，一次次衝上熱搜。
回頭看十年前，當時想在中國買一台保時捷Cayenne，展間幾乎沒現車，排隊半年起跳，選配一搞就是多付幾十萬人民幣，還是有人搶著要。中美貿易戰之前，經濟一片繁華，展間裡人聲鼎沸，業務不愁沒單。如今畫風丕變，外資接連出逃，中國經濟遍體鱗傷，經銷商展廳冷清得可以拿來拍鬼片，業務每天打電話拜託人來試駕，八折促銷也乏人問津。撐了幾年，珠海展示中心關了，溫州、義烏、滄州直營店也悄悄熄燈，曾經燈火通明的展廳只剩一層灰，營收比五年前硬生生少掉六成。
虧損吞不下去，保時捷只好動刀。除了計畫兩年內砍掉近半數中國經銷據點之外，還宣布自2026年3月1日起，關停遍布中國各大高階商場的保時捷車主專屬充電樁。這既不是什麼品牌升級，更談不上精準佈局，講白了，就是算盤撥一撥發現，這門生意在中國暫時做不下去了。
最風光的那幾年，中國「遍地是有錢人」，保時捷為了讓車主真切感受到「被品牌選中的天選之人」，砸錢蓋尊享充電樁，辦駕駛訓練營、包下專業賽道，請車主上場飆車，賣著印有保時捷盾牌 logo 的衣服、帽子、行李箱，讓買車不只是一台交通工具，而是身份認同。那個年代的暴發戶邏輯很單純：可以不懂車，但要有東西能證明「我有錢」。卡宴外型霸氣、操控精準，再加上一顆自帶貴族故事的盾牌車標，很快成了土豪標配。開著保時捷進場，彷彿就拿到了「上流社會」的入場券。
也因此，2015年開始，中國正式超過美國，成為保時捷全球最大單一市場。2021年最瘋狂的一年，中國一年就賣出9.5萬輛，佔全球銷量三分之一。整個保時捷集團一年淨利73億歐元，平均每賣一台車大約淨賺16.5萬人民幣，淨利率高達18%。在那個時刻，保時捷幾乎是全球汽車業「現金奶牛」中的天之驕子。
轉折點來得很快，中美貿易戰中國被打趴，經濟一路下滑，民間資金緊縮，保時捷迎來的是一張比一張更難看的財報。中國市場銷量持續暴跌，被寄予厚望的純電跑車 Taycan 在中國的銷量幾乎不存在，昔日排隊半年加價不手軟的那批客人，轉身跑去買價格更低、補貼更高、功能更多的中國國產電動車。
從2023年開始，中國街上的新能源車明顯爆量，比亞迪、理想、蔚來、小鵬等本土品牌，內捲到可以在車裡塞進冰箱、彩電、大沙發，軟硬體體驗全方位追著用戶跑。保時捷在法說會上也不得不承認，中國高端純電細分市場的變化「遠超公司調整速度」。過去消費者願意多掏幾十萬買那個車標、買「德國工藝」的情懷，現在卻多了一層現實考量：整個國家都在勒緊褲帶，年輕人連貸款買車都興趣缺缺。口袋裡窮到叮噹響的硬幣聲，蓋過了保時捷引擎聲，再漂亮的品牌故事也很難轉換成訂單。
上海授權經銷商透露，2025年部分車型在官方指導價基礎上，實際成交折扣超過三成，價格直接砍到90萬、100萬人民幣左右，連剛上的新款也給到八折。這種幅度在保時捷的歷史中極為罕見，也讓市場第一次清楚看到：「原來這個牌子在中國也會大打折扣。」短期看，交付數字稍微拉了一點上來，但整體獲利率同步下滑，二手車價格也被迫下調，老車主抱怨聲四起，品牌長期形象開始鬆動。
2025年底，部分保時捷中國經銷商撐不住虧損，選擇「連夜走人」。河南鄭州的中原保時捷中心，被視為當地最大的保時捷經銷商，清空所有車輛與設備，員工薪資、車主已付清車款、訂金、保養儲值方案通通卡住，估計涉案金額超過人民幣上百萬元。12月23日，貴陽保時捷中心展廳裡的所有車輛一夜間消失，高層失聯，調閱監控才發現，是門市總經理、售後經理等幾名主管在前一晚把車開走。被問到為何突然跑路，經銷商只丟下一句「價格戰讓經銷商經營困難」。
同一時間，海峽另一端的台灣卻呈現截然不同的畫面。儘管2025年受到對等關稅衝擊，在各級距的平均市佔率高達15.4%，較 2024年同期成長1.7個百分點。台灣保時捷總裁Christian Nater直言，即使面對總體經濟環境的挑戰，台灣市場依然穩健，映照出中國市場之外，保時捷仍有穩固、甚至成長的據點。
從全球財報來看，保時捷很大一塊下滑，確實是由中國拖累。這個曾經連續八年穩坐保時捷最大單一市場的地方，自2023年起風向逆轉。那一年，保時捷在華銷量年減15%，只剩79,283輛，是全球主要市場中唯一下跌的一塊，也正式丟掉「全球第一大單一市場」的頭銜。隨著北京石景山保時捷中心宣布終止銷售業務，保時捷也證實，將把中國銷售據點從2024年初的約150家，縮減到2026年目標的約80家，兩年內砍掉將近一半門店，規模之大，在豪華車品牌裡並不多見。
保時捷全球執行長Oliver Blume坦言，中國奢侈品市場縮水得非常劇烈，有些細分領域跌幅甚至高達八成。放眼全球，保時捷仍勉強站得穩腳步：歐洲市場中，每三輛新車交付就有一輛是純電，北美依舊是最大的銷售區域，新興市場表現大致與前一年持平。問題就在於，中國市場由盛轉衰，整個集團財報就很難不被拖下水。
同一時代的其他車廠也不好過，大眾汽車與上汽攜手發展新能源車，結果到2025年，在中國銷量年減8%，兩家合資公司的市佔只剩約一成出頭，不但被比亞迪遠遠甩開，還首次被吉利超車，退居第三。BMW、賓士在中國的電動車同樣賣不動，只能靠大幅折價維持體面。
保時捷在中國的故事，其實濃縮了這十多年中國經濟的起落週期：高歌猛進的年代，豪宅、名錶、豪車齊飛，賣的是「我買得起」的虛榮與信心；經濟拐點一過，房市降溫、股市失血、外資撤離、產業裁員，過去撐起奢侈消費的那批人也跟著消失。消費者不再換車、不再加價，只在意折舊與殘值。當保時捷這種高毛利的金雞母，都被迫砍店、停充電樁、經銷商連夜關門大吉，就足以說明：中國這一波經濟下滑，已經從數據表面滲透到生活細節，過去一度鋪天蓋地的高端品牌，被逼到撐不住的邊緣。接下來還會有多少熟悉的國際大牌，在中國市場悄悄熄燈，恐怕才正要開始統計。
2026/02/21 10:07
轉載自三立新聞網: https://www.setn.com//News.aspx?NewsID=1797323&utm_campaign=viewallnews
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